Bidirektionales Laden: Ihr Auto als Speicher — was heute schon geht

In vielen Einfahrten steht die größte Batterie des Grundstücks — und sie tut die meiste Zeit nichts. Ein Fahrzeugakku fasst ein Vielfaches dessen, was ein üblicher Heimspeicher aufnimmt, und ein durchschnittliches Auto steht mehr als zwanzig Stunden am Tag. Der Gedanke, diese Kapazität für das Haus zu nutzen, ist deshalb naheliegend. Er heißt bidirektionales Laden.

Drei Begriffe, drei Anspruchsstufen

Hinter den Abkürzungen stehen unterschiedlich anspruchsvolle Dinge, und es lohnt sich, sie auseinanderzuhalten:

• V2L — Vehicle to Load. Das Auto wird zur Steckdose: Ein Gerät wird direkt am Fahrzeug betrieben, etwa ein Werkzeug oder ein Kühlschrank beim Camping. Dafür braucht es nur das Fahrzeug.
• V2H — Vehicle to Home. Das Auto speist ins Hausnetz zurück und versorgt abends und nachts, was sonst der Speicher übernehmen müsste. Das findet hinter dem Zähler statt und verlangt eine dafür gebaute Wallbox samt Schutz- und Messkonzept.
• V2G — Vehicle to Grid. Das Auto speist ins öffentliche Netz zurück. Hier kommen zu Technik und Messung noch die Regeln des Netzbetreibers und ein Partner hinzu, der die Energie abnimmt und abrechnet.

Für die meisten Haushalte ist V2H die interessante Stufe: Sie zielt auf den Eigenverbrauch, den man selbst in der Hand hat. V2G ist ein Geschäftsmodell — es kann sinnvoll sein, setzt aber deutlich mehr voraus.

Warum das mehr ist als „andersherum laden“

Technisch ist Rückspeisung kein Schalter, den man umlegt. Drei Punkte machen den Unterschied.

Der erste ist die Richtung der Wandlung. Beim normalen Laden wandelt das Fahrzeug den Wechselstrom aus dem Haus in Gleichstrom für die Batterie. Für den Rückweg muss jemand die Gegenrichtung beherrschen — entweder das Fahrzeug selbst oder eine Wallbox, die diese Aufgabe übernimmt. Genau daran hängt, welche Kombinationen überhaupt zusammenarbeiten.

Der zweite ist die Schutztechnik. Eine Leitung, die Strom zurückspeisen kann, kann auch dann Spannung führen, wenn das Netz ausgefallen ist. Dass in einem solchen Fall nichts unkontrolliert nach außen geht, ist keine Komfortfrage, sondern eine Sicherheitsfunktion — und einer der Gründe, warum Netzbetreiber hier genau hinsehen.

Der dritte ist das Messkonzept. Sobald Energie in beide Richtungen fließt, muss nachvollziehbar sein, was erzeugt, was bezogen und was zurückgegeben wurde. Das betrifft die Zählung im Haus und, sobald das öffentliche Netz beteiligt ist, auch die Abrechnung.

Ehrlich eingeordnet: Stand heute

Wir versprechen an dieser Stelle bewusst nichts. Fahrzeuge und Wallboxen, die bidirektional arbeiten, sind noch die Ausnahme, und sie lassen sich nicht beliebig kombinieren — in der Praxis sind es bestimmte Paarungen aus Fahrzeug und Ladetechnik, die miteinander freigegeben sind. Auch die Rahmenbedingungen für die Rückspeisung und deren Abrechnung sind in Bewegung, und was Hersteller in ihren Garantiebedingungen zur Nutzung der Batterie sagen, unterscheidet sich von Modell zu Modell.

Deshalb finden Sie hier keine Liste kompatibler Fahrzeuge und keine Zahlen zur Vergütung. Beides wäre in einem Jahr überholt — und ein gedruckter Stand, dem man nicht mehr trauen kann, ist schlechter als keiner. Wenn Sie konkret vor der Entscheidung stehen, sagen wir Ihnen den Stand zum Zeitpunkt Ihrer Planung.

Wo der Nutzen realistisch liegt

Der erste und naheliegendste Nutzen ist die Abendversorgung. Genau in den Stunden, in denen die Anlage nichts mehr liefert und ein Heimspeicher an seine Grenze kommt, steht das Auto ohnehin in der Einfahrt. Ein Fahrzeug, das einen Teil seiner Kapazität freigibt, verlängert diese Reichweite deutlich — im Winter, wenn der Speicher an manchen Tagen gar nicht erst voll wird, spürbarer als im Sommer.

Zwei Erwartungen sollte man dabei nicht mitbringen. Erstens ist Notstrom eine eigene Frage: Ob das Haus bei Netzausfall weiterläuft, hängt an einer dafür ausgelegten Umschaltung und ist nicht automatisch Teil eines bidirektionalen Systems. Zweitens bleibt das Auto zuerst ein Auto. Wer es morgens voll braucht, hat abends weniger zu verteilen — jedes bidirektionale System braucht deshalb eine Untergrenze, die zuverlässig eingehalten wird.

Was sich heute vorbereiten lässt

Das Teure an einer Wallbox war nie die Box. Teuer ist der Weg dorthin: Graben, Wanddurchbruch, Zählerschrank. Genau dort lohnt sich Weitsicht.

• Leitungsquerschnitt großzügig wählen. Die Leitung ist der Teil, den man später nur mit Aufwand tauscht. Eine Nummer größer kostet bei der Verlegung wenig und hält jede spätere Entwicklung aus.
• Ein zusätzliches Leerrohr mitverlegen. Für Steuer- oder Netzwerkleitungen, die heute noch niemand braucht.
• Platz im Zählerschrank freihalten. Für zusätzliche Schutzeinrichtungen und Messtechnik, die eine Rückspeisung verlangt.
• Das Messkonzept mitdenken. Wer bei der PV-Anmeldung schon berücksichtigt, dass später in beide Richtungen gemessen werden soll, spart sich einen zweiten Umbau.
• Den Standort so wählen, dass die Box tauschbar bleibt. Die Ladetechnik ist das Bauteil mit der kürzesten Lebensdauer im System. Der Anschluss dahinter sollte länger halten als das Gerät davor.

Diese Punkte gehören in dieselbe Kategorie wie Leerrohr und Reserveplatz beim Energiemanagement: heute vorbereiten, später entscheiden. Genau diese Unterscheidung — heute sinnvoll, heute vorbereiten, später neu prüfen — beschreiben wir ausführlicher in den fünf Fragen vor Ihrem PV-Angebot.

Wie Sie jetzt damit umgehen

Wenn Ihr nächstes Auto in einigen Jahren ansteht, ist bidirektionales Laden ein Grund, den Hausanschluss heute richtig zu bauen — und kein Grund, auf eine Wallbox zu verzichten. Überschussladen, wie wir es im Beitrag zur Wallbox zu Hause beschreiben, funktioniert seit Jahren zuverlässig und bringt schon jetzt den größten Teil des Nutzens. Die Rückspeisung kommt dann obendrauf, wenn Fahrzeug, Technik und Regeln so weit sind.